使用范圍 中心城使用量降幅超六成，郊區(qū)樁點(diǎn)密集，受影響不大;

　　使用人群 使用者的年齡普遍在40歲以上。

　　造成影響

　　中心城：使用量降幅超六成

　　據(jù)研究小組統(tǒng)計(jì)，在2017年上半年僅摩拜單車的全天使用量已超過120萬(wàn)次，平均每輛共享單車的周轉(zhuǎn)率約為4次。去年9月，市交通委召集各區(qū)管理部門和共享單車企業(yè)，下發(fā)了“暫停在本市新增投放共享自行車”的通知，當(dāng)時(shí)全市投放運(yùn)營(yíng)車輛總數(shù)為235萬(wàn)輛。隨著部分單車企業(yè)退出市場(chǎng)，發(fā)展規(guī)�；�本穩(wěn)定。

　　據(jù)媒體報(bào)道，市交通委相關(guān)負(fù)責(zé)人2017年5月曾表示，全市有樁公共自行車?yán)塾?jì)投放8.6萬(wàn)輛，日均租還達(dá)38萬(wàn)次，每車每日周轉(zhuǎn)4.4次。研究小組從交通部門了解到，2017年，全市有樁公共自行車樁點(diǎn)共有2251個(gè)，樁數(shù)超過7萬(wàn)個(gè)。中心城樁點(diǎn)數(shù)量860個(gè)，除中心城之外，通州區(qū)樁點(diǎn)數(shù)量最高，有459個(gè)樁點(diǎn)，其次為大興區(qū)/亦莊開發(fā)區(qū)，共有404個(gè)樁點(diǎn)。全天使用量約18萬(wàn)次，每輛自行車的周轉(zhuǎn)率約為2.5次。

　　自共享單車出現(xiàn)后，中心城有樁公共自行車的使用數(shù)量明顯減少。中心城有樁自行車的使用量由2015年的平均66040次/日，下降到2017年的22614次/日，降幅超過65%。

　　郊區(qū)：基本不受共享單車影響

　　市城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院高級(jí)工程師李爽說，研究小組發(fā)現(xiàn)，隨著共享單車數(shù)量的增加，有樁公共自行車在郊區(qū)卻呈現(xiàn)不同的發(fā)展態(tài)勢(shì)，在通州與大興這兩個(gè)樁點(diǎn)數(shù)量多的地區(qū)人們對(duì)有樁公租自行車的使用熱情不減反增，尤其在通州有樁公共自行車更為火爆，市民需要預(yù)約辦卡才可使用。其他區(qū)的有樁公共自行車的使用量雖受到一定的影響，但與中心城相比并未有大幅度的下降。

　　上述使用特征與共享單車投入的規(guī)模相關(guān)，共享單車在中心城規(guī)模大，形成網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)，吸引了大量騎行者，與有樁公共自行車相比占絕對(duì)優(yōu)勢(shì);在郊區(qū)，由于共享單車投放量少，而有樁公共自行車樁點(diǎn)密集，因此，目前有樁公共自行車基本不受共享單車的影響。“不論共享單車還是有樁公共自行車，只要點(diǎn)位密集、使用方便，均會(huì)受到使用者的青睞。”李爽說。

　　特點(diǎn)解析

　　共享單車活躍度東熱西冷

　　共享單車和公共自行車如何科學(xué)布局才能發(fā)揮最大效益?對(duì)此研究小組還對(duì)車輛出行特點(diǎn)進(jìn)行了研究。

　　研究小組以摩拜單車為例，研究了共享單車的出行特點(diǎn)。據(jù)李爽介紹，共享單車在早晨6點(diǎn)開始活動(dòng)，首先出現(xiàn)在大紅門附近，早高峰時(shí)在大紅門、中關(guān)村、積水潭、潘家園、東直門、四惠、將臺(tái)等地活動(dòng)頻繁。晚高峰共享單車在國(guó)貿(mào)、三里屯、中關(guān)村、北京南站、金融街等區(qū)域活動(dòng)強(qiáng)度較高，與東部地區(qū)相比，西部地區(qū)活動(dòng)強(qiáng)度略低。而五環(huán)外郊區(qū)活動(dòng)強(qiáng)度明顯低于中心城。活動(dòng)總趨勢(shì)呈“東熱西冷，內(nèi)強(qiáng)外干”的分布情況。20點(diǎn)后活動(dòng)強(qiáng)度逐漸下降，至24點(diǎn)共享單車的活動(dòng)基本停止。

　　研究成員通過疊加城市現(xiàn)狀用地、容積率、服務(wù)設(shè)施分布點(diǎn)位等數(shù)據(jù)，對(duì)這些地區(qū)的騎行環(huán)境進(jìn)行評(píng)估，發(fā)現(xiàn)高容積率、高商業(yè)辦公密度地區(qū)是早高峰共享單車使用的主要地區(qū)，在服務(wù)設(shè)施分布點(diǎn)位密度較大且點(diǎn)位種類豐富的區(qū)域則全日的騎行活動(dòng)強(qiáng)度都比較大。

　　服務(wù)時(shí)間多在15分鐘內(nèi)

　　全市摩拜單車70%以上的出行時(shí)間主要集中在15分鐘以內(nèi)，5至10分鐘最為集中，在工作日單車的使用集中在早晚高峰，其余時(shí)段使用較少;出行距離3公里內(nèi)的占總出行的85%，其中500至1000米內(nèi)，占總出行的25%以上。

　　有樁公共自行車出行特征與共享單車類似，出行集中在15分鐘內(nèi)，占比約70%。兩種工具都是以服務(wù)于短距離出行為主。

　　誰(shuí)在用單車和有樁公共自行車?研究成員發(fā)現(xiàn)，在年齡分布上，共享單車的用戶群體更為年輕化，騎車者年齡普遍為20-30歲。而對(duì)于有樁公共自行車，目前使用者的年齡普遍在40歲以上。

　　出行目的上，使用共享單車的出行目的主要為上下班，其次為接駁地鐵公交，其余為購(gòu)物休閑等活動(dòng)。通過對(duì)共享單車周末及工作日全天出行數(shù)量的統(tǒng)計(jì)，工作日出行量明顯高于周末出行量。同時(shí)，共享單車在工作日出行呈現(xiàn)明顯的波峰，集中在早、晚高峰;周末用車量在全日分布則較為平均。

　　有樁公共自行車與共享單車的出行目的類似，以通勤為主，生活類次之，休閑類只占6%。工作日使用次數(shù)高于周末�？梢姡�公共自行車在工作日的使用量均高于周末，使用公共自行車的出行目的主要為通勤及接駁公共交通。

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