專家建議

　　公共交通不發(fā)達(dá)地區(qū)“補(bǔ)充”投放

　　李爽告訴北京晨報(bào)記者，通過(guò)對(duì)共享單車及有樁公共自行車使用特征的分析，研究人員發(fā)現(xiàn)，站在用戶的角度，無(wú)論是共享單車還是有樁公共自行車，只要能夠滿足用戶需求就有市場(chǎng)，就會(huì)發(fā)展。“這兩種公共自行車提供的服務(wù)各有優(yōu)劣，為建設(shè)步行和自行車友好城市，共享單車和有樁公共自行車應(yīng)該共同發(fā)展，互相補(bǔ)充”。

　　李爽說(shuō)，共享單車本身是個(gè)市場(chǎng)項(xiàng)目，企業(yè)出于運(yùn)營(yíng)和經(jīng)濟(jì)效益的考慮，未來(lái)將更多地占據(jù)中心城市場(chǎng)，提高單車周轉(zhuǎn)率。而在外圍的郊區(qū)，其娛樂(lè)、休閑等活動(dòng)較少，自行車使用者主要用于通勤，周轉(zhuǎn)時(shí)段主要集中在早高峰，企業(yè)可能不愿意過(guò)多投入車輛。在這種情況下，有樁公共自行車作為政府提供的一種公共基礎(chǔ)服務(wù)，需要更多地為住在郊區(qū)、共享單車投放量少而公共交通水平并不發(fā)達(dá)的地區(qū)的居民提供服務(wù)，作為共享單車的補(bǔ)充。

　　“每輛有樁自行車的維修和運(yùn)營(yíng)成本每年約為3000元，在企業(yè)沒(méi)有發(fā)展起來(lái)的時(shí)候，為了發(fā)展綠色出行，政府推出了公共自行車。如今企業(yè)已經(jīng)成長(zhǎng)起來(lái)并形成規(guī)模，政府可以適當(dāng)做一些補(bǔ)充，形成一種以私人自行車為主導(dǎo)，共享單車為輔助，公租自行車為補(bǔ)充的交通結(jié)構(gòu)”。據(jù)李爽介紹，此前北京私人自行車數(shù)量在1989年為788萬(wàn)輛，2000年達(dá)到頂峰為989萬(wàn)輛，2007年為461萬(wàn)輛。

　　研究小組還建議，政府未來(lái)對(duì)于有樁公共自行車需要加大支持與管理力度，支持公共自行車發(fā)展，優(yōu)化租賃系統(tǒng)流程;對(duì)于共享單車，應(yīng)出臺(tái)政策規(guī)范與限制共享單車，監(jiān)管單車使用情況規(guī)范停車位置，提供更多的停車設(shè)施。

　　■記者手記

　　差異化服務(wù)形成互補(bǔ)

　　在共享單車的合圍下，紅色的公共自行車確實(shí)有淡出公眾視野的趨勢(shì)。如何作為共享單車的補(bǔ)充，為更多市民綠色出行提供方便，公共自行車應(yīng)提供差異化服務(wù)。一方面，根據(jù)公共自行車使用者多為40歲以上的特點(diǎn)，應(yīng)考慮中老年用戶的使用習(xí)慣，確保車輛的安全穩(wěn)定性和使用便利性，同時(shí)其公號(hào)和APP也可考慮適老設(shè)計(jì)，比如有字體放大功能，同時(shí)暢通電話、網(wǎng)點(diǎn)等服務(wù)渠道。另一方面，可考慮應(yīng)用大數(shù)據(jù)，分析市民出行特點(diǎn)，在共享單車“缺失”區(qū)域，了解當(dāng)?shù)厥忻癯鲂行枨螅�合理設(shè)置公共自行車網(wǎng)點(diǎn)，作為共享單車的有益補(bǔ)充。對(duì)于大家反映的“有樁還車點(diǎn)位少、還車難”問(wèn)題，不妨在適合區(qū)域試點(diǎn)“電子圍欄”，在維持城市環(huán)境秩序的同時(shí)，也為大家使用提供方便。

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