“不能在飛機(jī)上開手機(jī)”正在成為歷史。18日起,東航部分航班的旅客可以在飛機(jī)上使用手機(jī),甚至可以連接飛機(jī)上的無線局域網(wǎng)。海航、春秋等多家航空公司也宣布了在飛機(jī)上給手機(jī)“松綁”的新規(guī)定。這樣的改變是如何實(shí)現(xiàn)的?將給旅客和產(chǎn)業(yè)帶來怎樣的影響?

　　飛機(jī)上“松綁”手機(jī),網(wǎng)速比想象的快

　　“2018年1月18日起,歡迎大家,率先開機(jī)!”東方航空公司宣布18日零時起,部分客機(jī)的旅客可在飛機(jī)上使用“飛行模式”的手機(jī)、平板電腦(Pad)、筆記本電腦、電子閱讀器等便攜式電子設(shè)備(PED)了,但需關(guān)閉蜂窩移動通信功能。

　　海南航空公司更是搶先一步,于17日晚起飛的HU7781�？谥帘本┑暮桨嗌祥_放便攜式電子設(shè)備使用。春秋航空也宣布,將為手機(jī)“松綁”,旅客可以在飛行中使用開啟“飛行模式”的手機(jī)。

　　“網(wǎng)速比想象的快”“上網(wǎng)效果不錯”,首批嘗試空中“上網(wǎng)”的旅客紛紛在微博上抒發(fā)自己的使用體驗(yàn)。東航和海航更是分別在官方社交媒體上“曬出”乘客與家人視頻通話、空姐在飛機(jī)上網(wǎng)購的短視頻和圖片。

　　邊飛邊玩受到旅客的熱捧。旅客左先生表示:“以前在飛機(jī)上就是睡覺,無聊的時候看看雜志,其他就沒有什么事情了,以后我可以發(fā)發(fā)朋友圈,打發(fā)無聊,挺好的。”

　　過去,中國民航的飛機(jī)上禁用手機(jī),違反者還將面臨處罰,如今為何要解開禁令?

　　中國民航局15日發(fā)布的《機(jī)上便攜式電子設(shè)備(PED)使用評估指南》提到,“近年來,中國民用航空局為了滿足廣大旅客需求,根據(jù)中國國情,經(jīng)過技術(shù)測試、規(guī)章修訂等一系列工作,認(rèn)為開放機(jī)上PED使用的條件已基本成熟”。據(jù)悉,根據(jù)指南完成評估工作的各家航空公司,才能開放便攜式電子設(shè)備在飛機(jī)上使用。

　　中國民航管理干部學(xué)院教授鄒建軍說:“這意味著民航局把是否開放使用便攜式電子設(shè)備的權(quán)力下放給航空公司,但航空公司必須要在符合標(biāo)準(zhǔn)的前提下逐步開放。出于安全和國防的考慮,飛機(jī)上曾禁用手機(jī),但隨著技術(shù)的發(fā)展以及旅客對乘機(jī)體驗(yàn)提出了更高的要求,才對手機(jī)禁令進(jìn)行了調(diào)整。”

　　航空業(yè)必須“飛”進(jìn)互聯(lián)網(wǎng)時代

　　在飛機(jī)上使用手機(jī)上網(wǎng),并不只是廣大旅客的夢想。早在2012年,東航集團(tuán)總經(jīng)理馬須倫就曾暢想過空中無線局域網(wǎng)的廣闊前景。他說:“旅客對上網(wǎng)的要求是‘隨時隨地’,航空業(yè)也必須‘飛’進(jìn)互聯(lián)網(wǎng)時代,這是信息時代對航空業(yè)發(fā)展提出的新要求。”

　　美國聯(lián)邦通信委員會(FCC)曾提出,空中使用手機(jī)會對地面網(wǎng)絡(luò)造成干擾。美國聯(lián)邦航空管理局(FAA)從1993年起明確禁止在飛機(jī)上使用手機(jī)。隨后,全球各國紛紛效仿,禁止在飛機(jī)上使用手機(jī)。

　　2013年10月,美國聯(lián)邦航空管理局(FAA)認(rèn)可絕大多數(shù)商業(yè)航班可以承受來自便攜電子設(shè)備的電波干擾,宣布“解禁”便攜電子設(shè)備。近年來,美聯(lián)航、漢莎航空、全日空等國外航空公司早已推出空中上網(wǎng)服務(wù)。

　　這也使得國內(nèi)航空公司長期以來在飛機(jī)上禁用手機(jī)的規(guī)定備受爭議。有受訪航空公司表示,國內(nèi)航空公司相比于國外在開通“空地互聯(lián)”方面晚了六七年,還有多方面因素,包括互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)水平、航空公司改裝飛機(jī)的成本等。

　　業(yè)內(nèi)人士表示,當(dāng)旅客需求與投入成本能夠?qū)崿F(xiàn)一定的平衡時,航空公司就有意愿提供空中上網(wǎng)服務(wù)。

　　目前,東航已在74架飛機(jī)執(zhí)飛的全部國際遠(yuǎn)程航線及166條國內(nèi)重點(diǎn)商務(wù)航線上提供無線局域網(wǎng)。海航的波音787-9機(jī)隊(duì)中17架客機(jī)已實(shí)現(xiàn)空中接入互聯(lián)網(wǎng)。

　　改裝一架“聯(lián)網(wǎng)”飛機(jī)花200萬元,“空地互聯(lián)”需尋找商機(jī)

　　國外航空公司早已啟動“空地互聯(lián)”的服務(wù),有不少需要支付一定的費(fèi)用,中國航空公司的空中上網(wǎng)服務(wù)將來會收費(fèi)嗎?

　　受訪航空公司表示,暫時沒有收費(fèi)的計(jì)劃,國內(nèi)航空公司在“空地互聯(lián)”的運(yùn)營模式上與國外航空公司不同,國內(nèi)市場很難實(shí)現(xiàn)收費(fèi),未來國內(nèi)航空公司會摸索新的商業(yè)模式,比如與電商合作等。

　　以東航為例,目前東航提供的空中上網(wǎng)服務(wù)是免費(fèi)的,暫時沒有制定收費(fèi)計(jì)劃。

　　為滿足上網(wǎng)要求,飛機(jī)改造、硬件安裝等這些為“空地互聯(lián)”投入的成本不小。有航空公司透露,改裝一架具有空中互聯(lián)功能的飛機(jī)大約需要花費(fèi)人民幣200萬元�？梢�,要實(shí)現(xiàn)商業(yè)成功還面臨較大挑戰(zhàn)。

　　鄒建軍認(rèn)為,有關(guān)部門會對市場進(jìn)行監(jiān)督,航空公司并不能因?yàn)樘峁┥暇W(wǎng)服務(wù)而隨意收費(fèi),在如今我國的互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用環(huán)境下,共享概念會被引入飛機(jī)的上網(wǎng)服務(wù),航空公司也需要進(jìn)行更多的探索,在其中找到新的商機(jī)。(記者 賈遠(yuǎn)琨 王辰陽)

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