據(jù)專業(yè)人士分析，我國早期的橋梁設計規(guī)范大多是借鑒國外的經(jīng)驗，對于橋梁的橫向失穩(wěn)傾覆問題規(guī)范中沒有明確的驗算要求。再加上為了減少占地面積，大部分類似高架橋梁均采用單柱墩。與雙柱墩的橋梁抗傾覆能力相比，單柱墩橋梁一旦多次遭遇超載車輛碾壓，那么其傾覆的風險會大大提升。

單柱墩（圖片來源見水印）

雙柱墩（圖片來源見水�。�

　　在官方通報中，經(jīng)初步分析，認定事故的直接肇事者，正是那輛事發(fā)時行駛于高架橋上方的超載貨車�，F(xiàn)在的物流運輸行業(yè)，因人力物力等方面成本的增加，若不超載裝貨則會影響利潤收入。而為了規(guī)避這種風險，類似情況在我國還會發(fā)生，這種禁止貨車超載的措施也難以施展開來。
       據(jù)公眾消息得知，當?shù)馗呒軜蛄捍嬖诔�載貨車“暢行無阻”的現(xiàn)象也不止一次，此次事件發(fā)生時的超載車輛也是“壓死駱駝的最后一根稻草”。早在兩年以前，就有自媒體發(fā)文指出當?shù)馗呒軜虺�載車輛存在安全隱患的文章，但當?shù)夭块T并未引起重視。

　　超載問題頻發(fā)，除運輸公司本身存在的問題以外，當?shù)亟煌ú块T也難辭其咎。在高架橋上，理應在上高架的位置貼警示標志或者限高限寬標識等此類限制措施，來警醒駕駛人員，以此杜絕重型貨車、超載車輛違規(guī)上路。事發(fā)時正值晚高峰，交通部門人員并未做好引導措施，反而讓超載車輛上了高架橋。
      事發(fā)后，無錫市政府新聞辦微博連發(fā)兩條無關信息遭到輿論質(zhì)疑，央視記者現(xiàn)場連線政府值班熱線，對方卻表示對此事不知詳情，而宣傳部門負責人電話持續(xù)無人接聽。直至11日凌晨5時37分才發(fā)布微博消息公布情況。權威第一時間發(fā)聲的重要性和緊迫性毋庸置疑，若權威不發(fā)聲，一系列謠言就會滿天飛，而且更會讓人對當?shù)卣�府產(chǎn)生質(zhì)疑。

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