“不能在飛機(jī)上開(kāi)手機(jī)”正在成為歷史。18日起,東航部分航班的旅客可以在飛機(jī)上使用手機(jī),甚至可以連接飛機(jī)上的無(wú)線(xiàn)局域網(wǎng)。海航、春秋等多家航空公司也宣布了在飛機(jī)上給手機(jī)“松綁”的新規(guī)定。這樣的改變是如何實(shí)現(xiàn)的?將給旅客和產(chǎn)業(yè)帶來(lái)怎樣的影響?

　　飛機(jī)上“松綁”手機(jī),網(wǎng)速比想象的快

　　“2018年1月18日起,歡迎大家,率先開(kāi)機(jī)!”東方航空公司宣布18日零時(shí)起,部分客機(jī)的旅客可在飛機(jī)上使用“飛行模式”的手機(jī)、平板電腦(Pad)、筆記本電腦、電子閱讀器等便攜式電子設(shè)備(PED)了,但需關(guān)閉蜂窩移動(dòng)通信功能。

　　海南航空公司更是搶先一步,于17日晚起飛的HU7781�？谥帘本┑暮桨嗌祥_(kāi)放便攜式電子設(shè)備使用。春秋航空也宣布,將為手機(jī)“松綁”,旅客可以在飛行中使用開(kāi)啟“飛行模式”的手機(jī)。

　　“網(wǎng)速比想象的快”“上網(wǎng)效果不錯(cuò)”,首批嘗試空中“上網(wǎng)”的旅客紛紛在微博上抒發(fā)自己的使用體驗(yàn)。東航和海航更是分別在官方社交媒體上“曬出”乘客與家人視頻通話(huà)、空姐在飛機(jī)上網(wǎng)購(gòu)的短視頻和圖片。

　　邊飛邊玩受到旅客的熱捧。旅客左先生表示:“以前在飛機(jī)上就是睡覺(jué),無(wú)聊的時(shí)候看看雜志,其他就沒(méi)有什么事情了,以后我可以發(fā)發(fā)朋友圈,打發(fā)無(wú)聊,挺好的。”

　　過(guò)去,中國(guó)民航的飛機(jī)上禁用手機(jī),違反者還將面臨處罰,如今為何要解開(kāi)禁令?

　　中國(guó)民航局15日發(fā)布的《機(jī)上便攜式電子設(shè)備(PED)使用評(píng)估指南》提到,“近年來(lái),中國(guó)民用航空局為了滿(mǎn)足廣大旅客需求,根據(jù)中國(guó)國(guó)情,經(jīng)過(guò)技術(shù)測(cè)試、規(guī)章修訂等一系列工作,認(rèn)為開(kāi)放機(jī)上PED使用的條件已基本成熟”。據(jù)悉,根據(jù)指南完成評(píng)估工作的各家航空公司,才能開(kāi)放便攜式電子設(shè)備在飛機(jī)上使用。

　　中國(guó)民航管理干部學(xué)院教授鄒建軍說(shuō):“這意味著民航局把是否開(kāi)放使用便攜式電子設(shè)備的權(quán)力下放給航空公司,但航空公司必須要在符合標(biāo)準(zhǔn)的前提下逐步開(kāi)放。出于安全和國(guó)防的考慮,飛機(jī)上曾禁用手機(jī),但隨著技術(shù)的發(fā)展以及旅客對(duì)乘機(jī)體驗(yàn)提出了更高的要求,才對(duì)手機(jī)禁令進(jìn)行了調(diào)整。”

　　航空業(yè)必須“飛”進(jìn)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代

　　在飛機(jī)上使用手機(jī)上網(wǎng),并不只是廣大旅客的夢(mèng)想。早在2012年,東航集團(tuán)總經(jīng)理馬須倫就曾暢想過(guò)空中無(wú)線(xiàn)局域網(wǎng)的廣闊前景。他說(shuō):“旅客對(duì)上網(wǎng)的要求是‘隨時(shí)隨地’,航空業(yè)也必須‘飛’進(jìn)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代,這是信息時(shí)代對(duì)航空業(yè)發(fā)展提出的新要求。”

　　美國(guó)聯(lián)邦通信委員會(huì)(FCC)曾提出,空中使用手機(jī)會(huì)對(duì)地面網(wǎng)絡(luò)造成干擾。美國(guó)聯(lián)邦航空管理局(FAA)從1993年起明確禁止在飛機(jī)上使用手機(jī)。隨后,全球各國(guó)紛紛效仿,禁止在飛機(jī)上使用手機(jī)。

　　2013年10月,美國(guó)聯(lián)邦航空管理局(FAA)認(rèn)可絕大多數(shù)商業(yè)航班可以承受來(lái)自便攜電子設(shè)備的電波干擾,宣布“解禁”便攜電子設(shè)備。近年來(lái),美聯(lián)航、漢莎航空、全日空等國(guó)外航空公司早已推出空中上網(wǎng)服務(wù)。

　　這也使得國(guó)內(nèi)航空公司長(zhǎng)期以來(lái)在飛機(jī)上禁用手機(jī)的規(guī)定備受爭(zhēng)議。有受訪航空公司表示,國(guó)內(nèi)航空公司相比于國(guó)外在開(kāi)通“空地互聯(lián)”方面晚了六七年,還有多方面因素,包括互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)水平、航空公司改裝飛機(jī)的成本等。

　　業(yè)內(nèi)人士表示,當(dāng)旅客需求與投入成本能夠?qū)崿F(xiàn)一定的平衡時(shí),航空公司就有意愿提供空中上網(wǎng)服務(wù)。

　　目前,東航已在74架飛機(jī)執(zhí)飛的全部國(guó)際遠(yuǎn)程航線(xiàn)及166條國(guó)內(nèi)重點(diǎn)商務(wù)航線(xiàn)上提供無(wú)線(xiàn)局域網(wǎng)。海航的波音787-9機(jī)隊(duì)中17架客機(jī)已實(shí)現(xiàn)空中接入互聯(lián)網(wǎng)。

　　改裝一架“聯(lián)網(wǎng)”飛機(jī)花200萬(wàn)元,“空地互聯(lián)”需尋找商機(jī)

　　國(guó)外航空公司早已啟動(dòng)“空地互聯(lián)”的服務(wù),有不少需要支付一定的費(fèi)用,中國(guó)航空公司的空中上網(wǎng)服務(wù)將來(lái)會(huì)收費(fèi)嗎?

　　受訪航空公司表示,暫時(shí)沒(méi)有收費(fèi)的計(jì)劃,國(guó)內(nèi)航空公司在“空地互聯(lián)”的運(yùn)營(yíng)模式上與國(guó)外航空公司不同,國(guó)內(nèi)市場(chǎng)很難實(shí)現(xiàn)收費(fèi),未來(lái)國(guó)內(nèi)航空公司會(huì)摸索新的商業(yè)模式,比如與電商合作等。

　　以東航為例,目前東航提供的空中上網(wǎng)服務(wù)是免費(fèi)的,暫時(shí)沒(méi)有制定收費(fèi)計(jì)劃。

　　為滿(mǎn)足上網(wǎng)要求,飛機(jī)改造、硬件安裝等這些為“空地互聯(lián)”投入的成本不小。有航空公司透露,改裝一架具有空中互聯(lián)功能的飛機(jī)大約需要花費(fèi)人民幣200萬(wàn)元�？梢�(jiàn),要實(shí)現(xiàn)商業(yè)成功還面臨較大挑戰(zhàn)。

　　鄒建軍認(rèn)為,有關(guān)部門(mén)會(huì)對(duì)市場(chǎng)進(jìn)行監(jiān)督,航空公司并不能因?yàn)樘峁┥暇W(wǎng)服務(wù)而隨意收費(fèi),在如今我國(guó)的互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用環(huán)境下,共享概念會(huì)被引入飛機(jī)的上網(wǎng)服務(wù),航空公司也需要進(jìn)行更多的探索,在其中找到新的商機(jī)。(記者 賈遠(yuǎn)琨 王辰陽(yáng))

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