有沈陽當(dāng)?shù)厝私邮苤行戮W(wǎng)記者采訪時稱，“開這樣的車跑網(wǎng)約車，再扣除平臺抽成，基本上賺不到啥錢。人家跑出租車的，很多是十萬元左右的小排量汽車，成本上網(wǎng)約車就拼不過。”

　　上述魏師傅也表示，目前平臺抽成20%，但車輛油錢、保險、保養(yǎng)等都需要司機自己承擔(dān)，雖然還有點賺頭，但比前幾年差遠了。

資料圖：市民打車需求旺盛。中新網(wǎng)記者 金碩 攝

　　數(shù)字觀網(wǎng)約車

　　有網(wǎng)約車平臺對記者表示，“打車難”說到底，還是因為車少，只能是先到先得。東南大學(xué)交通法治與發(fā)展研究中心執(zhí)行主任顧大松此前接受中新網(wǎng)記者采訪時表示，網(wǎng)約車本來就是一種定制化服務(wù)，非公共交通，不可能服務(wù)好每一個人。

　　今年6月份，在2018世界交通運輸大會期間，當(dāng)時交通運輸部運輸服務(wù)司副司長蔡團結(jié)透露，中國有210多個地級以上的城市出臺了網(wǎng)約車實施細則，34萬人取得了網(wǎng)約車駕駛員資格，17萬臺車輛取得了網(wǎng)約車運營證。

　　官方此前數(shù)據(jù)顯示，截至2017年底，中國各地已經(jīng)發(fā)放網(wǎng)約車駕駛員證約23萬多本，車輛運輸證約14萬多本。這意味著，大約半年的時間，全國網(wǎng)約車運營證僅增加了約3萬本。

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