媒體近日報道，河南焦作的薛先生駕駛奔馳C200L轎車在高速公路上行駛的過程中，車輛定速巡航模式突然失靈，無法減速和停車，“斷電、剎車、變空檔等都于事無補”，轎車以120公里的時速在高速奔馳近一小時后，才在沿途高速交警的協(xié)助和奔馳售后后臺遠程操作下，結(jié)束了這場生死時速。

　　真相：對此，北京梅賽德斯—奔馳銷售服務(wù)有限公司回應(yīng)，目前并不具備在后臺對車輛進行干預(yù)的技術(shù)。奔馳車輛具備多重安全保障系統(tǒng)，確保駕駛者在極端情況下依然可以進行剎車操作。目前已成立專家技術(shù)小組進行調(diào)查，希望盡快對相關(guān)車輛進行專業(yè)檢測。

　　廣汽研究院首席技術(shù)官兼智能聯(lián)網(wǎng)技術(shù)研發(fā)中心主任黃少堂也表示，現(xiàn)階段，汽車公司都還沒采用后臺干預(yù)汽車動力和制動系統(tǒng)這一技術(shù)，這不是因為該項技術(shù)難實現(xiàn)，而是大家不敢用。“后臺能控制剎車就一定能控制啟動，這對車輛干擾太多，風險太大。”黃少堂說。

　　此外，對于車輛定速巡航模式失靈后，無法剎車的問題，包括職業(yè)賽車手韓寒在內(nèi)的一些專業(yè)人士也提出了質(zhì)疑。他們認為，定速巡航功能和剎車功能完全是兩個概念，縱然定速巡航失效，跟剎車也完全沒有關(guān)系。現(xiàn)在很多車型上所謂的電子剎車只負責助力泵，即使電子信號失效，踩剎車依然會有制動力，只是可能沒有助力了。剎車是物理優(yōu)先的系統(tǒng)，所有車都這樣。如果剎車完全失靈，那只能說明剎車系統(tǒng)在物理上也壞了，最常見比如剎車油管破裂，這種通常不可逆，不大可能最終車又好了，并可以繼續(xù)使用。

　　不過事情的真相究竟如何只有等待檢測報告的結(jié)果出來才能知道了。

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