春節(jié)之后，不少用戶(hù)發(fā)現(xiàn)ofo、摩拜等共享單車(chē)，將月卡價(jià)格集體恢復(fù)至20元/月的原價(jià)，此前的“免費(fèi)騎”的活動(dòng)都不見(jiàn)了。

　　實(shí)際上，共享單車(chē)價(jià)格戰(zhàn)貫穿了2017年一整年。為了爭(zhēng)奪用戶(hù)，共享單車(chē)企業(yè)不時(shí)推出“免費(fèi)騎”、“1元、2元包月”等活動(dòng)。

　　燒錢(qián)大戰(zhàn)給共享單車(chē)行業(yè)帶來(lái)的影響不言而喻，從2017年下半年開(kāi)始，共享單車(chē)行業(yè)便陷入倒閉、跑路、無(wú)法退押金的輿論漩渦。

　　有分析認(rèn)為，停止價(jià)格戰(zhàn)，或許也是共享單車(chē)企業(yè)應(yīng)對(duì)現(xiàn)金流吃緊和融資前景不明朗的理智選擇。

　　近期，兩家共享單車(chē)巨頭摩拜和ofo的價(jià)格戰(zhàn)悄然中止。不少消費(fèi)者注意到，小黃車(chē)ofo已關(guān)閉1元月卡購(gòu)買(mǎi)通道，摩拜單車(chē)在北京的騎行月卡折扣也已停止，兩家均恢復(fù)包月20元、包年240元的價(jià)格。

　　對(duì)比此前包月僅需1元至3元的“白菜價(jià)”，如今的共享單車(chē)價(jià)格貴了，卻被用戶(hù)吐槽體驗(yàn)并沒(méi)跟上。專(zhuān)家表示，共享單車(chē)在形成一定用戶(hù)群體后抬高價(jià)格，這并不意外。

　　摩拜和ofo，包年騎行要花240元

　　去年夏天，摩拜與ofo價(jià)格戰(zhàn)打得正酣。摩拜正式推出月卡和季卡，售價(jià)僅1折，其中月卡2元、季卡5元;ofo則直接給出“地板價(jià)”1元包月，還推出各種免費(fèi)聯(lián)名卡。

　　一時(shí)間，共享單車(chē)遍地開(kāi)花，騎車(chē)出行成了新風(fēng)尚。

　　而如今當(dāng)越來(lái)越多人開(kāi)始習(xí)慣出門(mén)先找共享單車(chē)時(shí)，卻發(fā)現(xiàn)價(jià)格悄無(wú)聲息地漲了起來(lái)。

　　記者登錄兩家共享單車(chē)APP發(fā)現(xiàn)，單次使用的價(jià)格基本沒(méi)變，月卡、季卡等長(zhǎng)期使用的騎行卡則取消折扣，恢復(fù)“原價(jià)”。

　　摩拜和ofo月卡均為20元，包含每天2小時(shí)的免費(fèi)騎行時(shí)長(zhǎng)，超出2小時(shí)額外計(jì)費(fèi);以此類(lèi)推，季卡60元，半年卡120元，年卡240元。

　　盡管ofo對(duì)外表示，在低價(jià)月卡告別舞臺(tái)之后，會(huì)有免費(fèi)周卡、小額折扣券等活動(dòng)推出，這次是“優(yōu)惠方式變化”的調(diào)整，但大部分消費(fèi)者仍難掩心中失落。

　　對(duì)于每天利用共享單車(chē)解決“最后一公里”的通勤人員來(lái)說(shuō)，20元每月的價(jià)格相對(duì)于單次騎行以及乘公交等方式更優(yōu)惠。但對(duì)于僅是偶爾使用共享單車(chē)的人來(lái)說(shuō)，就要按照自己的使用頻率來(lái)選擇了。

　　值得關(guān)注的是，當(dāng)共享單車(chē)巨頭企業(yè)開(kāi)始“收割”時(shí)，新入局企業(yè)卻忙著搶占市場(chǎng)。以哈羅單車(chē)為例，目前月卡僅需2元，季卡、半年卡和年卡的價(jià)格也僅是摩拜和ofo的一半。

　　共享單車(chē)月卡不再優(yōu)惠 網(wǎng)友怎么看?

　　從網(wǎng)絡(luò)調(diào)研的情況看，月卡的漲價(jià)雖然引發(fā)眾多網(wǎng)友的吐槽，但也有不少人表示理解，認(rèn)為收費(fèi)是正常的商業(yè)運(yùn)營(yíng)手段。“充了20塊錢(qián)大半年都沒(méi)花完，不是有免費(fèi)騎就是有折扣券，他們從我這兒根本賺不著錢(qián)啊。”網(wǎng)友王悅說(shuō)。

　　共享單車(chē)走網(wǎng)約車(chē)?yán)下?

　　“剛進(jìn)入市場(chǎng)的時(shí)候，企業(yè)通過(guò)免費(fèi)騎行、領(lǐng)紅包等營(yíng)銷(xiāo)手段吸引消費(fèi)者，目的是培養(yǎng)用戶(hù)習(xí)慣，積累用戶(hù)數(shù)量，同時(shí)跑馬圈地，搶占市場(chǎng)份額。”中國(guó)消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)法學(xué)研究會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)陳音江表示，共享單車(chē)在形成一定用戶(hù)群體后漲價(jià)，屬意料之中。“客觀來(lái)看，共享單車(chē)經(jīng)營(yíng)企業(yè)需要承擔(dān)車(chē)輛耗損、維修和管理等一系列成本，其適當(dāng)提高騎行價(jià)格也可以理解。”

　　不過(guò)，消費(fèi)者已經(jīng)開(kāi)始擔(dān)心，隨著其他共享單車(chē)企業(yè)相繼倒下，摩拜與ofo已經(jīng)成為巨無(wú)霸，一旦形成壟斷格局，共享單車(chē)的價(jià)格會(huì)越來(lái)越高，最終走向滴滴的局面——共享單車(chē)領(lǐng)域是否也會(huì)出現(xiàn)一家獨(dú)大?對(duì)此，互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)投創(chuàng)業(yè)平臺(tái)云投匯分析，與平臺(tái)模式的滴滴出行不同，共享單車(chē)需要購(gòu)置大量車(chē)輛，硬件設(shè)施投入大，想做到類(lèi)似網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)滴滴一家獨(dú)大的局面是很難的。

　　陳音江提醒，當(dāng)某一兩家共享單車(chē)企業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)中成為行業(yè)龍頭，無(wú)論是市場(chǎng)份額、用戶(hù)數(shù)量、布局城市都占盡優(yōu)勢(shì)的時(shí)候，消費(fèi)者相對(duì)弱勢(shì)，合法權(quán)益就格外加以重視了。

責(zé)任編輯：wuyong