鄭州鄭東新區(qū)智慧島，L4級(jí)宇通自動(dòng)駕駛巴士試運(yùn)行吸引了不少參與者排隊(duì)體驗(yàn)。據(jù)悉，每輛巴士最多可提供12個(gè)座位，在開空調(diào)的狀態(tài)下，充滿電后可以行駛200公里。

　　這個(gè)夏天，在位于鄭州東區(qū)龍子湖區(qū)域的鄭東新區(qū)智慧島，人們很容易發(fā)現(xiàn)4輛銀黑相間的巴士不疾不徐地來回穿梭。

　　與一般車輛不同的是，它并沒有駕駛員操作，卻可以熟練地自動(dòng)起停、拐彎，避開障礙物，識(shí)別紅綠燈。

　　在人來人往的開放道路上，不少市民會(huì)好奇地打量著它，拿著手機(jī)拍照留念。這輛“萌萌的”自動(dòng)駕駛巴士有自己的名字，“小宇”。

　　延時(shí)僅1毫秒 5G讓“聰明的車”更敏捷

　　5G的理論延時(shí)降至1毫秒，只相當(dāng)于人眨一下眼睛用時(shí)的1/100，這意味著它將讓目前的智能汽車反應(yīng)更快，“護(hù)航”無人駕駛。

　　據(jù)記者了解，5G通信的傳輸速率將以每秒Gb為單位，是現(xiàn)在4G傳輸速率的數(shù)十倍甚至百倍。同時(shí)，5G技術(shù)支持單位時(shí)間內(nèi)每平方公里百萬臺(tái)設(shè)備的互聯(lián)，可真正實(shí)現(xiàn)萬物互聯(lián)。

　　據(jù)業(yè)內(nèi)專家介紹，如果基于現(xiàn)在的4G網(wǎng)絡(luò)，車輛在時(shí)速120公里時(shí)，響應(yīng)距離會(huì)達(dá)到7米左右，而按照5G標(biāo)準(zhǔn)，時(shí)延將降低到1毫秒，響應(yīng)距離將可以縮短到10厘米以內(nèi)，大大提高自動(dòng)駕駛的安全性保證。

　　2019年被視為中國“5G建設(shè)元年”。5G技術(shù)的日益成熟為其大規(guī)模商業(yè)化應(yīng)用奠定了基礎(chǔ)。預(yù)計(jì)到2020年，我國將部署超過1萬個(gè)5G商用基站，各個(gè)垂直領(lǐng)域已經(jīng)開始感受到5G的應(yīng)用潛力。

　　5月17日，世界電信和信息社會(huì)日，河南省政府啟動(dòng)了5G+示范工程。在智慧島開放道路上，已具備智能交互、自主巡航、車路協(xié)同等功能的L4級(jí)宇通自動(dòng)駕駛公交車“小宇”開始落地試運(yùn)行，這也標(biāo)志著“智慧島5G智能公交”項(xiàng)目正式落地。

　　據(jù)悉，“智慧島5G智能公交”試行線路共計(jì)1.53公里，在島內(nèi)圍繞管委會(huì)核心區(qū)域的順時(shí)針環(huán)線上，4輛“小宇”自動(dòng)駕駛巴士在沒有車道護(hù)欄隔離的狀態(tài)下實(shí)現(xiàn)自動(dòng)運(yùn)行。

　　“它標(biāo)志著5G自動(dòng)駕駛走向開放道路，讓5G自動(dòng)駕駛離實(shí)現(xiàn)商用更近一步。”宇通通智能交通部部長任永利如是說。

　　根據(jù)國際汽車工程師學(xué)會(huì)發(fā)布的自動(dòng)駕駛分類標(biāo)準(zhǔn)，自動(dòng)駕駛技術(shù)共分為6級(jí)。其中，L4級(jí)別為高度自動(dòng)駕駛、L5級(jí)別為完全自動(dòng)駕駛。相較于L0至L3級(jí)自動(dòng)駕駛，L4、L5級(jí)的自動(dòng)化程度更高，可以稱為“無人駕駛”。

　　有分析認(rèn)為，相比于在量產(chǎn)車型上已經(jīng)落地的L1至L3級(jí)單車智能駕駛輔助功能，要實(shí)現(xiàn)L4級(jí)高度自動(dòng)駕駛，只有“聰明”的車還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，必須在車聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)后，通過駕駛輔助系統(tǒng)以及低延時(shí)的動(dòng)態(tài)指令，才能實(shí)現(xiàn)車與車、車與路之間的有效協(xié)同。

　　在業(yè)內(nèi)人士看來，5G的落地運(yùn)用將為自動(dòng)駕駛提供重要的解決方案。得益于5G通信低時(shí)延、高可靠、超高速、高容量的特性，車與車、人與車、車與路等物聯(lián)信息將會(huì)以更完備、更冗余的形式得以傳送、處理，無論是信息獲取系統(tǒng)還是決策系統(tǒng)都將更清晰、更全面地描繪出運(yùn)行中的智能公交系統(tǒng)、道路、環(huán)境設(shè)施、車輛及人員等要素的全貌。

　　據(jù)任永利透露，為了使自動(dòng)駕駛巴士真正實(shí)現(xiàn)落地運(yùn)營，以L4級(jí)自動(dòng)駕駛巴士為核心，宇通構(gòu)建了一整套5G智能公交系統(tǒng)解決方案，實(shí)現(xiàn)了“車-路-網(wǎng)-云-法”一體化建設(shè)，構(gòu)建了全面協(xié)作的新一代智能網(wǎng)聯(lián)交通系統(tǒng)。

　　“車是自動(dòng)駕駛巴士，路是車路協(xié)同設(shè)施，云是云控平臺(tái)。在‘智慧島5G智能公交’試運(yùn)行的區(qū)域內(nèi)，我們還建設(shè)了5G全覆蓋的網(wǎng)絡(luò)，我們的車通過了智能網(wǎng)聯(lián)路測相關(guān)規(guī)范和認(rèn)證，這是我們的‘車-路-網(wǎng)-云-法’安全一體化解決方案。”任永利如是說。

　　任永利表示，該項(xiàng)目在智慧島的落地，標(biāo)志著宇通實(shí)現(xiàn)了從“單車智能”到“群體智能”的轉(zhuǎn)化。他透露，在構(gòu)建智能交通新業(yè)態(tài)、建立智慧交通新體系的過程中，宇通將完成從自動(dòng)駕駛車輛提供商向5G智能交通系統(tǒng)解決方案提供商的轉(zhuǎn)變。

　　商用場景“眼花繚亂” 車企爭相布局5G

　　“5G技術(shù)未來將主要應(yīng)用于移動(dòng)物聯(lián)網(wǎng)，移動(dòng)物聯(lián)網(wǎng)最大的市場或?qū)⑹擒嚶?lián)網(wǎng)。”在博鰲亞洲論壇2019年年會(huì)上，工信部部長苗圩曾這樣描述5G技術(shù)的商用前景。

　　正如苗圩所言，對(duì)致力于實(shí)現(xiàn)“智能化”轉(zhuǎn)型的汽車產(chǎn)業(yè)來說，5G描繪出了一個(gè)“車聯(lián)萬物、智慧暢行”的全新想象空間。它不僅能夠支持車聯(lián)網(wǎng)和智能駕駛的進(jìn)一步發(fā)展，也能通過工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的建設(shè)讓智能制造更高效。

　　事實(shí)上，5G巨大的商用潛力正吸引著汽車企業(yè)爭相布局。幾乎所有汽車企業(yè)都知道，誰能在5G的商用中先人一步，誰就搶到了汽車智能化競爭的“入場券”。

　　2019上海國際車展前夕，北汽新能源旗下高端電動(dòng)車品牌ARCFOX發(fā)布了商業(yè)搭載5G技術(shù)的平臺(tái)——IMC智能模塊標(biāo)準(zhǔn)架構(gòu)。據(jù)悉，在智能層面，該平臺(tái)擁有計(jì)算能力高達(dá)每秒352萬億次的芯片，可以實(shí)現(xiàn)L3至L4等級(jí)以上自動(dòng)駕駛技術(shù)。

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