與之相對(duì)比，攜程12日早上該航線的最低價(jià)格為4880元(轉(zhuǎn)機(jī)兩次)和4975元(轉(zhuǎn)機(jī)一次)，中午再次搜索時(shí)這一價(jià)格降到了4817元(轉(zhuǎn)機(jī)兩次)和4909元(轉(zhuǎn)機(jī)一次)。

　　機(jī)票并不是越早買越便宜

　　經(jīng)北青報(bào)記者實(shí)驗(yàn)，尚不能發(fā)現(xiàn)買機(jī)票最便宜的時(shí)間點(diǎn)，因?yàn)闄C(jī)票價(jià)格好像并無統(tǒng)一的規(guī)律可循，各個(gè)平臺(tái)及航線的價(jià)格都有所區(qū)別。

　　上文已經(jīng)對(duì)凌晨買機(jī)票最便宜的說法進(jìn)行了反駁，不過也有另一種說法是“早上買機(jī)票最便宜”，據(jù)稱有些網(wǎng)站早上“放票”。不過，早上的價(jià)格也并非是一天中最低的，如12日搜索目標(biāo)日北京至布宜諾斯艾利斯的價(jià)格，飛豬早上的價(jià)格是4606元，但其余時(shí)間有4411元的低價(jià)票;攜程早上的價(jià)格4880元，其余時(shí)候會(huì)有4817元等價(jià)格的機(jī)票。因此，早上機(jī)票最便宜的說法也不絕對(duì)。

　　國(guó)內(nèi)機(jī)票價(jià)格各平臺(tái)幾乎相同

　　在實(shí)驗(yàn)中北青報(bào)記者發(fā)現(xiàn)，國(guó)內(nèi)航班的價(jià)格，各平臺(tái)的票價(jià)都幾乎相同，如北京到上海的航班，一直維持在540元，各平臺(tái)的價(jià)格較為一致，馬蜂窩有時(shí)會(huì)送“券”，優(yōu)惠10元以內(nèi)的價(jià)格，不過基礎(chǔ)票價(jià)都是統(tǒng)一的。北京到成都的價(jià)格在12日查詢時(shí)也比較一致，穩(wěn)定在590元。

　　在國(guó)際短途航線中，一些平臺(tái)提供轉(zhuǎn)機(jī)方案，會(huì)有更加優(yōu)惠的價(jià)格，不過耗時(shí)也會(huì)增加不少，直飛航線各家最低價(jià)格有所差別，但幅度也多在幾十元左右。如北京至首爾，目標(biāo)日的直飛價(jià)格在1106元到1156元不等。

　　解密

　　機(jī)票價(jià)格變化為啥這么大?

　　實(shí)際上，早在2016年2月，民航局就曾下發(fā)通知，要求“銷售代理企業(yè)不得向旅客額外加收客票價(jià)格以外的任何服務(wù)費(fèi)”，也“不得通過惡意篡改航空運(yùn)輸企業(yè)按規(guī)定公布的客票價(jià)格及適用條件、捆綁銷售等違規(guī)手段，侵害消費(fèi)者和航空運(yùn)輸企業(yè)權(quán)益”。也就是說，這些OTA網(wǎng)站、互聯(lián)網(wǎng)訂票平臺(tái)等，都不能加價(jià)銷售機(jī)票，只能以航空公司的機(jī)票定價(jià)為準(zhǔn)。

　　那么，這些網(wǎng)站如何賺錢呢?一位業(yè)內(nèi)人士坦言，OTA網(wǎng)站或者旅行平臺(tái)的機(jī)票業(yè)務(wù)“幾乎不賺錢”，主要是“賺流量”，這些機(jī)票為其帶來了目標(biāo)用戶，再向其推銷其他傭金較高的業(yè)務(wù)，由此獲得盈利。不過，代理機(jī)票也并非完全“免費(fèi)”，航司還是要向這些網(wǎng)站支付手續(xù)費(fèi)，根據(jù)民航局規(guī)定，手續(xù)費(fèi)是“按每張客票定額支付”。也就是說，每售出一張機(jī)票，網(wǎng)站賺取的錢是固定的，不會(huì)因“大數(shù)據(jù)殺熟”或其他原因帶來的機(jī)票上漲而增加。

　　那么，為什么大家感覺機(jī)票價(jià)格變化這么大呢?這就需要了解大家在網(wǎng)站看到的機(jī)票是如何定價(jià)的。

　　機(jī)票的銷售價(jià)格是非常復(fù)雜的定價(jià)體系，多元且實(shí)時(shí)變化。據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹稱，機(jī)票價(jià)格的制定權(quán)在航空公司手中，全價(jià)票的制定需要通過物價(jià)部門的審核，而各種艙位也就是不同折扣的機(jī)票也是航空公司的專門的定價(jià)部門根據(jù)歷史情況、市場(chǎng)需求、運(yùn)力等情況綜合考量而得出，如一條黃金周的熱門航線，定價(jià)最低艙位是售價(jià)6折左右的機(jī)票;不過該價(jià)格會(huì)實(shí)時(shí)變化調(diào)整，比如該6折機(jī)票銷售情況不好，被查詢次數(shù)較少，那航空公司會(huì)再次放出更低價(jià)位的票，如4折左右，持續(xù)關(guān)注市場(chǎng)狀況。

　　那么我們從OTA(在線旅行)網(wǎng)站買票時(shí)看到的價(jià)格是否就是航空公司的實(shí)時(shí)定價(jià)?答案也是否定的。據(jù)介紹，航空公司放出的機(jī)票會(huì)統(tǒng)一進(jìn)入GDS(全球分銷系統(tǒng))中，目前中國(guó)只有一個(gè)GDS“中航信”，全球范圍內(nèi)還有多家GDS，他們的資源可以互通。而這些OTA網(wǎng)站的價(jià)格都是從GDS上“扒”的。在消費(fèi)者搜索機(jī)票時(shí)，網(wǎng)站會(huì)上GDS獲取一份機(jī)票價(jià)格，最為關(guān)鍵的是，當(dāng)消費(fèi)者確定購(gòu)買機(jī)票下單時(shí)，OTA網(wǎng)站會(huì)再次與GDS確認(rèn)最新票價(jià)，并將該價(jià)格返回給消費(fèi)者，作為實(shí)際支付的價(jià)格。

　　為什么消費(fèi)者有時(shí)查詢到的機(jī)票和下單時(shí)的價(jià)格會(huì)不一樣?這里的關(guān)鍵是，OTA需要兩次與分銷系統(tǒng)確認(rèn)機(jī)票價(jià)格，而其中更新的時(shí)間差，就是消費(fèi)者看到價(jià)格的變化。一種情況是航空公司在GDS上更新不及時(shí)，造成消費(fèi)者查詢與購(gòu)買時(shí)的價(jià)格不一致，另一種情況是，消費(fèi)者下單較晚，在這期間，特價(jià)票已售完或被調(diào)整，僅剩價(jià)格較高的艙位。據(jù)介紹，越熱門的航線和航班，價(jià)格變動(dòng)越快。當(dāng)然，也存在消費(fèi)者下單時(shí)的價(jià)格低于搜索時(shí)的價(jià)格的情況，此前也曾有報(bào)道。

　　在王小山抱怨同航班自己買的價(jià)格比較高之后，飛豬也曾給出解釋：航班變價(jià)往往容易被大眾誤解為大數(shù)據(jù)殺熟，實(shí)際上航班價(jià)格變動(dòng)通常由兩種原因造成：一是航司變價(jià)導(dǎo)致的，所謂變價(jià)是航司的座位庫(kù)存和運(yùn)價(jià)變化導(dǎo)致的價(jià)格波動(dòng)，不論在航司官網(wǎng)、平臺(tái)或代理機(jī)構(gòu)搜索購(gòu)票均存在這種情況，價(jià)格可能變高，也可能變低。尤其對(duì)于國(guó)際航班，由于全球旅客均在搜索預(yù)訂，艙位和價(jià)格變化更為頻繁，故更易發(fā)生變價(jià);二是由于搜索緩存造成的，用戶刷新搜索通常便可消除這一情況。

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