只有獲得相關(guān)資質(zhì)的企業(yè)才可以從事動力蓄電池的回收利用。據(jù)中汽中心數(shù)據(jù)資源中心副主任陳平介紹，被商務(wù)部或地方商務(wù)部門認(rèn)定具有汽車回收拆解資質(zhì)的企業(yè)，在全國范圍內(nèi)已有700余家。專門從事動力蓄電池梯次利用和再生利用的企業(yè)，必須滿足《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》規(guī)定的要求。

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　　預(yù)計2020年市場規(guī)模過百億，梯次利用被看好，在輔助服務(wù)等領(lǐng)域已有應(yīng)用

　　據(jù)預(yù)測，新能源汽車動力蓄電池回收再利用市場規(guī)模巨大：預(yù)計市場規(guī)模在2018年超過52億元，2020年將超過100億元，2022年將超過300億元。也就是說，動力蓄電池回收再利用不僅是環(huán)保所需，還有著不小的經(jīng)濟(jì)效益。

　　動力蓄電池回收再利用包括了梯次利用和資源回收兩個環(huán)節(jié)。通常新能源汽車上的動力蓄電池剩余容量降低到初始容量的70%—80%時便無法滿足汽車使用要求，就要“退役”。就像電動玩具上無法發(fā)揮作用的電池放在收音機(jī)里還可以正常使用一樣，從汽車上退役下來的動力蓄電池，經(jīng)過測試、篩選、重組等仍可以用于場地電動車、備用電源、電力儲能等運(yùn)行工況相對良好、對電池性能要求較低的領(lǐng)域，這就是梯次利用。

　　動力蓄電池的梯次利用被儲能領(lǐng)域普遍看好，在大規(guī)�？稍偕�能源并網(wǎng)、輔助服務(wù)、電力輸配等儲能應(yīng)用領(lǐng)域已經(jīng)有梯次利用示范項(xiàng)目運(yùn)行。動力蓄電池如果無法用于梯次利用，將被拆解以回收其中有利用價值的再生資源，如鈷、鋰等金屬。

　　對于動力蓄電池拆解后再生利用的經(jīng)濟(jì)價值，也有很多討論。在幾個月前的一次儲能國際峰會上，國家863電動車重大專項(xiàng)動力電池測試中心主任王子冬指出，動力蓄電池是否具有回收的價值，要提前對電池多級利用的效益進(jìn)行評估來確定。在實(shí)際應(yīng)用中，許多材料的回收價值比較低，特別是輕量化技術(shù)的應(yīng)用，導(dǎo)致許多企業(yè)的電池箱材料采用非金屬材質(zhì)，其價值就更低。對于磷酸鐵鋰等電池，其正極材料回收價值不大，按照傳統(tǒng)工藝回收將得不償失。

　　“整車退役后的新能源汽車廢舊動力蓄電池的規(guī)范管理是動力蓄電池全生命周期溯源的重要環(huán)節(jié)，因此在國家監(jiān)管平臺建立‘回收利用管理模塊’，面向報廢汽車回收拆解企業(yè)、梯次利用企業(yè)、再生利用企業(yè)完成溯源信息采集，實(shí)現(xiàn)動力蓄電池的在線監(jiān)控以及各主體的責(zé)任落實(shí)。”陳平接受采訪時說道。

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