孫冬霞乘坐“綠皮小慢車”將山上采摘的果子、蘑菇、山菜等運到城里　石洪宇　攝

　　這段時間已是吉林地區(qū)野外采摘的最后時節(jié)，66歲的孫冬霞再次來到火車站的站臺上，扁擔(dān)兩側(cè)的筐裝得滿滿當(dāng)當(dāng)。對她來說，交通的性價比遠(yuǎn)比速度重要。

　　在車票盡可能便宜的前提下，孫冬霞要將山上采摘的果子、蘑菇、山菜等運到城里。“一筐山貨大概能賣50塊錢，坐汽車來回要30多元，不劃算。”

　　4343/4344次列車完全符合孫冬霞的需求。這趟由吉林(市)開往圖們的綠皮火車，全程401公里要行駛8個多小時，經(jīng)停13個站點、7個乘降所，站間最低票價只需1元，最高也才30.5元。“開設(shè)沒有客運工作人員和售票裝置的乘降所，是為了方便沿線村民。”列車員說。

　　這趟車已成深山村民可靠的出行交通工具 石洪宇 攝

　　孫冬霞由六道河站前往蛟河站，票價只要4元。按照她的說法，沒有這趟列車，她很少走出大山之外，更談不上用采摘來補貼家用。市場行情好時，采摘與種地的收益幾乎持平。

　　中國鐵路沈陽局集團(tuán)公司吉林客務(wù)段八車隊哈爾濱線線長王海波介紹，乘坐這趟列車的沿線居民約占60%左右，每年春秋采摘季時單次列車可達(dá)600多人，車廂內(nèi)箱包、背蔞比比皆是。乘客還會利用乘車時間整理一天的收獲，晾菜、曬菜。

　　久而久之，車廂具備了部分“農(nóng)貿(mào)市場”的功能：在市區(qū)通勤的乘客會購買一些山貨，因其“原生態(tài)又便宜”。孫冬霞上車后，15分鐘出售了3公斤蘑菇。

　　實際上，這趟列車自1963年開行至今，已安全行駛了56年。雖然速度不能與高鐵相比，但對大山里的村民仍有“必需”的作用。

　　該車的運行區(qū)段位于長白山脈，沿線多數(shù)山村地處大山深處，雨雪極端天氣出現(xiàn)時，火車的重要性不言而喻。王海波回憶，2016年時，列車剛停靠就上來100多名村民組成的送親隊伍，其中還有一位新娘。

　　村民說，下大雨封路，婚禮要來不及。列車員則告訴他們，這趟車速度不快，但是能準(zhǔn)時到達(dá)，迎親隊伍可以在站點等候。村民下車后，還給列車員發(fā)了喜糖。

　　為促進(jìn)資源流動、發(fā)展經(jīng)濟(jì)，該車也是唯一一列通往延邊朝鮮族自治州的綠皮車。列車員杜景春已在列車上服務(wù)了20余年，由于經(jīng)常服務(wù)朝鮮族旅客，他已能用流利的朝鮮族語言與乘客對話。

　　杜景春經(jīng)常服務(wù)的朝鮮族旅客全永化，經(jīng)常往返于圖們和敦化。“坐了30多年，對這車有感情了。”全永化說，票價從最初的幾角錢，到現(xiàn)在的14.5元，仍很實惠。

　　不過，運行這樣一趟“小慢車”并非易事。該列火車上座率最高時只有70%，2016年統(tǒng)計的數(shù)據(jù)是運送旅客64萬人次，收入進(jìn)款23.39萬元，這一數(shù)據(jù)近些年變化不大。“主要是為了突出公益性和助推鄉(xiāng)村振興。”王海波說。

　　采摘旺季即將過去，按照孫冬霞的計劃，秋收之后她會制作粘豆包賣向城區(qū)。4343/4344次列車依舊是她可靠的交通工具。(完)

責(zé)任編輯：baizhiying